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20251109

适度超前˙ϖ˙也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，''''''更依赖民航运输。此外，西安和· ᴥ ·乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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对ฅ ฅ西北城市来说，机场ᕱ ᕱ的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航&#;,&#;,&#;运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的•ᴗ•能力°꒰'ꀾ'꒱°，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为,。,。,。契机，对外释放开放活力的强烈信号。
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阿拉木图°꒰'ꀾ'꒱°人口近200万人，民航งง คค吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400ᕱ ᕱ万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西ง ง南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成งง คค渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，/****/两个枢纽生态位截然不同。”
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，งง คค综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上•ᴗ•规模ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ最大的工程。

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